El Presidente Sanz asiste al acto de inauguración de las instalaciones de la ITV de Sangüesa

El Presidente del Gobierno de Navarra, Miguel Sanz Sesma, acompañado por el consejero de Innovación, Empresa y Empleo, José María Roig Aldasoro, y la alcaldesa de la localidad, Eskisabel Suescun, ha asistido al acto de inauguración de las instalaciones de la Inspección Técnica de Vehículos de Sangüesa, situada en el polígono industrial, junto a la planta de biomasa, que entrará en servicio el próximo martes 9 de febrero.

La inversión efectuada en las nuevas instalaciones asciende a 1,2 millones de euros, y se estima que se revisarán unos seis mil vehículos al año. Trabajarán en la ITV dos inspectores, un administrativo y un técnico.

El horario de apertura será el siguiente: martes, miércoles y jueves, de 9 a 13 y de 15,30 a 18,30 horas. Este horario podrá ser modificado en función de las necesidades de servicio y de la demanda de los usuarios y usuarias.

Esta estación tiene su origen en el convenio de colaboración suscrito el 5 de junio de 2006 entre el Gobierno de Navarra y “Revisiones de Navarra, S.A”, una de las dos empresas concesionarias del servicio de ITV en la Comunidad Foral, por el que se encomendaba a esta empresa la instalación de la nueva estación en Sangüesa, así como de otra en Estella, que fue inaugurada el 17 de enero de 2008 y entró en servicio el 21 de enero del mismo año. 

Fuente: Navarra.es

Las 50 estaciones ITV de Veiasa recaudan 280.000 euros para los damnificados del terremoto de Haití

INICIATIVA SOLIDARIA

Más de 9.000 vehículos pasaron el pasado domingo por las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos que la empresa, perteneciente a la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía, gestiona en las ocho provincias andaluzas.

La Empresa Pública Verificaciones Industriales de Andalucía (Veiasa), adscrita a la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa, consiguió recaudar el pasado domingo 24 de enero 280.000 euros en las 50 estaciones ITV que gestiona en las ocho provincias andaluzas, abiertas al público en el marco de la iniciativa 'Veiasa, con los damnificados del terremoto de Haití'.

Esta cifra, que se donará íntegramente a Cruz Roja en beneficio de las víctimas de la devastadora catástrofe, corresponde a la suma del 100% del importe de las inspecciones realizadas a lo largo de la mañana, que rondó los 160.000 euros, más el de aquellas que, no habiéndose podido realizar ayer al completarse la capacidad de las estaciones, se realizarán otro día, y cuyo importe se calcula en unos 120.000 euros.

En concreto, superando todas las expectativas, se realizaron casi 5.200 inspecciones técnicas de vehículos en las 50 estaciones ITV de Veiasa, que abrieron sus puertas a las 9.00 de la mañana y las cerraron a las 13.30 del mediodía obteniendo una recaudación récord de 160.000 euros.

A esta cifra hay que sumar, no obstante, 120.000 euros más correspondientes al importe de las inspecciones de aquellos andaluces que, habiéndose desplazado ayer hasta alguna de las ITV de la empresa pública, no pudieron revisar sus vehículos al haberse completado la capacidad de inspección (los turnos se organizaron por orden de llegada). Estos usuarios dejaron constancia de sus matrículas de forma que el próximo día que realicen la inspección el importe de la misma también irá destinado a las víctimas de Haití. En total, el número de matrículas registrado en toda Andalucía ascendió a 3.954.

Por provincias, Sevilla fue, con 1.172, la que más inspecciones realizó ayer, seguida de Málaga, con 982; Granada, con 733; Almería, con 555; Córdoba, 536; Jaén, 520; Huelva, con 360, y Cádiz, con 301. Por este mismo orden, la recaudación de las inspecciones realizadas ascendió a: Sevilla (35.922 euros); Málaga (30.088); Granada (22.618); Almería (17.293); Córdoba (16.377); Jaén (16.119); Huelva (10.968) y Cádiz (9.189). Por otro lado, el número de matrículas registradas para pasar la ITV otro día fue de 816 en Sevilla; 738 en Málaga; 552 en Granada; 468 en Córdoba; 408 en Cádiz; 387 en Almería, 372 en Jaén y 213 en Huelva.

La iniciativa 'Veiasa, con los damnificados del terremoto de Haití' ha sido promovida por los empleados de la empresa pública, que ayer trabajaron de forma altruista para ayudar a los más necesitados. En concreto, fueron más de 700 personas entre administrativos, inspectores y jefes de estación las que, como cada día, fueron a trabajar a las 50 ITV que Veiasa gestiona en todo el territorio andaluz.

Por otra parte, la respuesta de los usuarios fue tal que a las 8.00 de la mañana ya había colas en algunas estaciones y en torno a las 10.00 ya era difícil coger turno en la mayoría de las ITV. Pese a lo extraordinario de la jornada, la mañana se desarrolló con absoluta normalidad y sin incidentes. En algunas estaciones, incluso, el horario fue ampliado a petición de los propios inspectores para poder revisar más vehículos.

Todos estos datos fueron aportados ayer por el consejero delegado de Veiasa, Antonio Llaguno Rojas, quien ha estuvo acompañado por el secretario general del Metal, Construcción y Afines (MCA) de UGT Andalucía, Manuel Jiménez Gallardo, y el secretario general de la Federación de Industria de CCOO-A, Enrique Manuel Jiménez García.

Durante su intervención, Llaguno agradeció a los trabajadores de Veiasa su sensibilidad y labor desinteresada al trabajar un domingo y, en segundo lugar, destacó la solidaridad de los andaluces que se acercaron a las ITV, pues gracias a ellos "nuestras expectativas se han triplicado". En relación a la iniciativa solidaria, el consejero delegado ha señaló, asimismo, que ésta forma parte del proyecto de Responsabilidad Social Corporativa en el que Veiasa se halla inmersa y que tiene como principal objetivo que parte de lo que la empresa pública ingresa revierta en la sociedad.

En este sentido, Jiménez Gallardo calificó la jornada solidaria de Veiasa como una gran muestra de solidaridad y de apuesta por la RSC, "donde los trabajadores van a estar siempre al 100%". En esta misma línea, Jiménez García destacó el esfuerzo realizado por la empresa y sus trabajadores, sobre quienes ha dicho que, ante acciones como ésta, siempre se mostrarán dispuestos a colaborar.

Otras experiencias solidarias

Esta iniciativa solidaria no es la primera que los trabajadores de Veiasa ponen en marcha para apoyar a las víctimas de una catástrofe de graves consecuencias humanas y naturales. Ya en el año 98, los empleados de la empresa trabajaron un domingo a beneficio de las víctimas del Huracán Mitch de Centroamérica, para quienes consiguieron recaudar más de 24.000 euros. En aquel momento, la empresa pública de Innovación poseía 25 estaciones de ITV en Andalucía en las que se realizaban 490.000 primeras inspecciones anuales.

Lo mismo ocurrió seis años después, en 2004, como consecuencia del Tsunami de Sumatra (Asia). En aquella ocasión, los empleados de Veiasa, que por entonces poseía 28 estaciones de ITV repartidas por todo el territorio andaluz y realizaba en torno a 775.000 primeras inspecciones cada año, consiguieron reunir con su domingo solidario en torno a 36.000 euros.

Fuente: Dircom

La revista de la DGT desconcierta con su visión de los mantenimientos preventivos

El mantenimiento responsable del automóvil, bien por temor a la ITV, bien por propia convicción de los propietarios, ha contribuido a reducir la incidencia y la importancia de los accidente de tráfico. Es algo que subraya reiteradamente la Dirección General de Tráfico (DGT). Por eso sorprende un editorial que firma Jesús Soria, director de Tráfico y Seguridad Vial, la revista de la DGT, en la que se relativiza la preocupación de los talleres por el descuido de los mantenimientos preventivos en que incurren algunos automovilistas presionados por la crisis económica y afirma que no pasa nada por "dejar para más tarde" "cosas menores" de chapa y mecánica.

En sus propias palabras (Jesús Soria, director de la revista de la DGT): "Ojo que el sector talleres, lógicamente interesado, avisa de una reducción en las visitas al taller de muchos automovilistas. Está bien que cosas menores de chapa, incluso de mecánica, se puedan dejar para más tarde. Pero cuidadito con dejar para mucho más allá -como hacen algunos- cosas tan básicas como los neumáticos, los frenos y otros elementos de seguridad. Las estadísticas de siniestros están repletas de conductores que dijeron 'mañana lo hago'..."
Fuente: Autoprofesional.com

La ITV pagará a un conductor la factura del taller de una avería provocada durante la revisión

Carlos Iranzo acudió a pasar la revisión de su vehículo el 24 de julio del año pasado y durante la inspección uno de los técnicos forzó el mando de la calefacción y le dejó holgura. Como no quisieron admitir el error, el afectado presentó una reclamación y la llevó personalmente a la oficina de consumo, al tiempo que reparó la avería en un taller mecánico al que tuvo que abonar 20,8 euros.

Viendo que no recibía respuesta, recorrió varias consellerias para interesarse por el asunto y finalmente, después de seis meses de ir de un sitio para otro, la Conselleria de Industria sacó su queja del cajón, aunque todo lo que le aconsejaron es que presentara un contencioso.

Como la queja no iba contra la Administración sino contra la ITV, Iranzo optó por denunciar el caso en el Juzgado de Massamagrell, que primero lo tramitó erróneamente por lo penal y después de un desglose pasó a la vía civil.

Finalmente, la jueza fijó la vista oral para el 29 de noviembre y mandó citación a las partes. Pero ese juicio no se celebrará jamás porque nada más recibir la citación la estación de ITV se puso en contacto con el conductor para pagarle los 20 euros que le había costado, hecho que se concretó en una reunión en la que el perjudicado cobró el dinero y se comprometió a retirar la denuncia.

Carlos Iranzo se pregunta ahora "por qué hay que llegar a esto por tan poco dinero", pero dice que vale la pena haber luchado un año para que a otros conductores no les ocurra lo mismo y la ITV asuma sus responsabilidades.
Fuente: Autoprofesional

Un nuevo sistema detecta los ciclomotores 'trucados' en la ITV

Los ciclomotores son muy populares entre los adolescentes. Tienen un bajo coste, fácil mantenimiento y son divertidos de conducir. Pero pueden resultar peligrosos si se alteran sus características, como la limitación de velocidad con que se comercializan estos vehículos, que no deben superar los 45 km/h según las condiciones establecidas en la Directiva 95/01 CE. Sin embargo, muchos ciclomotores que circulan por las vías públicas están “trucados”, modificados para alcanzar velocidades cercanas a los 100 km/h, con el riesgo que eso entraña para el tráfico. Dichas modificaciones son relativamente baratas y en muchos casos tan sencillas que el propio usuario sin grandes conocimientos mecánicos puede realizarlas por sí mismo, según han constatado los investigadores de la UC3M que han ideado un método y desarrollado los medios para poder verificar en la velocidad que es capaz de alcanzar un ciclomotor, algo que hasta ahora no se podía hacer porque en estas instalaciones no se podían reproducir las condiciones de la citada directiva ni medir directamente este parámetro.

Para resolver este problema, los científicos plantearon medir la velocidad mediante un rodillo libre, sin carga. “Este tipo de rodillos son baratos de fabricar, fáciles de mantener y muy sencillos de calibrar, por lo que para las ITV resultan muy convenientes”, indica José Antonio Calvo, que ha dirigido esta investigación del Grupo de Mecánica Experimental, Cálculo y Transportes (MECATRAN) de la UC3M, patrocinada por la Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil (FITSA) con fondos del Ministerio de Industria. El siguiente paso consistía en establecer cuál es la velocidad máxima admisible en un rodillo de este tipo que equivaliese a los 45 km/h de la prueba en condiciones de la norma jurídica, para lo que los científicos realizaron una batería de ensayos, con casi medio centenar de ciclomotores, para obtener una curva de correlación y un valor representativo por encima del cual el vehículo sería rechazado en la ITV. Los resultados de esta investigación se han publicado en el Journal of Automobile Engineering bajo el título ‘Procedure to verify the maximum speed of automatic transmission mopeds in periodic motor vehicle inspections’.

150 fallecidos al año por exceso de velocidad

Con este nuevo sistema es posible comprobar si el vehículo es capaz de superar en las condiciones de ensayo su velocidad máxima legal, que no la velocidad máxima real, que depende de muchos factores, como la pendiente de la carretera, el estado de los neumáticos, la velocidad y dirección del viento, el estado del motor, etc. Este “velocímetro de motocicletas” podría colaborar a reducir la cifra de 156 fallecidos al año por exceso de velocidad en ciclomotores, según se deduce del informe “Safety Barometer”, publicado por FITSA. Este estudio indica que en 2005 se produjeron 17.635 accidentes en los que un ciclomotor estaba involucrado, con 313 fallecidos como consecuencia. Además, señala que al menos en el 50 por ciento de los casos analizados la causa principal del accidente fue un exceso de velocidad.

Todos los centros de ITV están obligados por ley (RD. 711/2006) a poseer un banco de rodillos para la medida de la velocidad en ciclomotores, pero los plazos de implantación dependen de las Direcciones Generales de Industria de cada Comunidad Autónoma. En Madrid, por ejemplo, están ya operativas desde enero de 2008. “Esta prueba de velocidad se ha implantado a raíz de nuestro estudio, porque hasta ahora no se realizaba”, comenta el profesor del departamento de Ingeniería Mecánica de la UC3M, José Antonio Calvo. Cuando se desarrolló el proyecto ya se estableció que para que esta medida fuese efectiva, deberían hacerse controles a pie de carretera, similares a los controles de alcoholemia, para evitar la picaresca que se produce en estas revisiones, porque para el usuario resulta sencillo limitar el vehículo para pasar la ITV y luego quitar la limitación. “La mayoría de los bancos instalados en las ITV son portátiles, se pueden llevar en una furgoneta y hacer la prueba en el arcén de la carretera sin ningún problema – explica el profesor-. El siguiente paso – añade- es que la administración competente tenga la voluntad de hacerlo”.

Fuente: UC3M

Las ITV belgas incorporan la diagnosis electrónica para los vehículos de ocasión

Antes de hacer obligatoria la "inspección electrónica" para los V.O., el gobierno belga realizó una prueba de campo. Se "enchufaron" herramientas de autodiagnosis en las ITVs tanto en las habituales revisiones de todos los vehículos como en los vehículos de segunda mano comercializados en 2006, 2007 y 2008. El objetivo era analizar los errores históricos registrados en la unidad de control relativos a los sistemas de seguridad (ABS, ASR, ESC, control de tracción, airbags y luces) y las emisiones contaminantes.

Tras analizar los resultados del trabajo de campo, las autoridades belgas decidieron hacer obligatoria la ITV de los sistemas electrónicos para los vehículos de ocasión al cambiar de titularidad. De manera que este tipo de vehículos han de pasar la tradicional ITV más una "inspección electrónica" vía OBD. Ésta segunda inspección se realiza sin coste adicional y siempre y cuando técnicamente se pueda llevar a cabo. El informe sobre la inspección efectuada se entrega al vendedor del vehículo.

Los sistemas del vehículo que fueron comprobados en el trabajo de campo previo a la obligatoriedad de la "inspección electrónica" de los V.O., no sólo fueron del ámbito de la seguridad (ABS, ESC o airbag) sino también otros como las luces de xenón o el aire acondicionado porque los autores del mismo entendieron que se traba de vehículos que iban a ser vendidos. En otras palabras, porque conocer el estado de los sistemas señalados proporciona un valor añadido al vehículo de interés para el vendedor.

A continuación se analizaron 16 herramientas de autodiagnosis de las que existen en el mercado europeo. De ellas, se seleccionaron 4 y después de optó por realizar la prueba con una solo. Aunque para el trabajo de campo se optó porque todas las ITV utilizaran el mismo equipo, actualmente se está estudiando utilizar también otros equipos a fin de evitar una dependencia excesiva de un único proveedor.

Más del 12% de los vehículos analizados incorporaba un EOBD con conector de 16 pin, que son aquellos en los que se pueden leer y registrar los códigos de error. Se testearon más de 85 mil vehículos, de los que el 27,39% dieron al menos un código de error (especialmente en el sistema de frenado, seguido del airbag, el aire acondicionado y el motor).

Los autores del trabajo que finalmente ha provocado la decisión del gobierno belga que hacer obligatoria la "inspección electrónica" a los V.O., concluían que la inclusión de la autodiagnosis en el sistemas de revisión de las ITV es factible porque para leer códigos de avería se requiere una participación muy pequeña del inspector. De hecho, señalan, toda la prueba no dura más de dos minutos.

Según los promotores del estudio, cada vez es más crítica la presencia de sistemas electrónicos en el conjunto del parque de vehículos. Estos sistemas presentan defectos y errores en los intervalos de tiempo que van de un mantenimiento a otro. En sí mismos, no tienen porqué se graves, pero es conveniente que esos errores sean interpretados por un especialista. Esa interpretación, según, el "modelo belga" de "inspección electrónica" en la ITV debe ser realizada en un taller.

Fuente: Autoprofesional.com

Frenos, gases y luces. Principales defectos de los coches a la hora de pasar la ITV

Que la Itv salva vidas es algo que no podemos negar. Para los que cuidan sus vehículos habitualmente se convierte en un mero trámite, pero para otros es un recordatorio de que los coches sufren desgaste y requieren de un mínimo mantenimiento para que su funcionamiento sea óptimo y sobre todo seguro.

Así lo dicen las cifras. Un 20% de los coches que son requeridos cada ano a pasar la Itv suspenden. Aunque estas cifras varíen en función de la edad. Si hablamos de la primera revisión, a los cuatro años, el porcentaje desciende hasta el 15%, mientras que en la revisión de los diez años las cifras aumentan hasta el 24%.

Pero ¿por qué suspenden?. Según la última muestra realizada por el RACE y Atisae (una de las empresas concesionarias de la ITV), los principales problemas por los que los coches fueron rechazados son los relacionados con los frenos, los neumáticos y las suspensiones. No creo que haya que recordar que estos tres problemas podrían calificarse como muy graves ya que los tres tienen una gran importancia a la hora de circular con un mínimo de seguridad.

Según vamos aumentando la edad del vehículo, las razones de rechazo aumentan. A partir de los seis años la principal causa para no superar la revisión son las emisiones contaminantes. Aunque también se le suman los problemas en el sistema de alumbrado, defectos en los ejes, ruedas, neumáticos o suspensiones y frenos. Más problemas en cuestiones claves para la seguridad.

Podemos comprobar el desgaste de los neumáticos a plena vista. Notaremos fallos en el sistema de frenado y suspensiones a nada que utilicemos el coche. Sin un buen alumbrado no veremos bien de noche. No tenemos más excusa que el exceso de gases. Algo puede ser más difícil de descubrir pero que tras un vistazo seremos capaces de intuir.

Quizás convenga recordar que, como nosotros, los coches requieren de unos cuidados y un mantenimientos para su funcionamiento sea óptimo. A veces puede resultar caro o engorroso, pero no creo que unos cuantos euros de más en la cartera sean razón suficiente para jugarse tu vida y la de los demás en la carretera.

Por: Hunaudieres
Via: Mundomotor
Fuente:Circula Seguro