10 preguntas con respuesta.
1. Tengo un ciclomotor viejo con pedales pero los he quitado. ¿Me exigirán en la ITV llevarlos puestos?
En principio sí ya que el Certificado de Características original lo indica. Lo más seguro es que te hagan la vista gorda pero, si se ponen ‘huesos’ hasta te podrían exigir que montes en ellos los catadióptricos laterales, detalle contemplado en el Procedimiento del Ministerio de Industria pero que, en realidad, no llevaban de serie muchos ciclomotores. Otra cosa es que les de por verificar que cada vuelta de pedal desarrolla como mínimo 2,8 metros.
2. No he trucado jamás el ciclomotor y me han cargado en la prueba de velocidad, ¿cómo puede ser esto?
Todos los ciclomotores salen de fábrica de manera que no pueden superar los 40 ó 45 km/h. Hubo una época hace unos diez años que algunos concesionarios les quitaban los topes sin autorización del cliente para que ‘corriesen’ más. Un argumento de ventas que ahora pasa factura.
3. Llevo un tubarro y hace tiempo que tiré el escape original, ¿tendré problemas en la ITV?
En la ITV no suelen comprobar la homologación del escape. Sin embargo, si lo hacen, puedes recurrir a los ‘tubarros homologados’ que llevan inscrito el número de homologación. Ahora bien, vigila sus topes interiores ya que si los has quitado puede afectar en la medida de velocidad máxima. Y aprovecha para controlar también que la fibra de vidrio del silenciador no se haya consumido (más ruido).
4. Originalmente mi ciclomotor llevaba catalizador y actualmente monto un ‘tubarro homologado’ sin catalizador, ¿tendré problemas?Como no van a desmontar el escape, la única manera que tienen en la ITV de verificar que el catalizador está operativo es la medida del monóxido de carbono. Afortunadamente para ti, las emisiones de CO se miden en motos y no en ciclomotores.
5. Tengo un quad de 50 cc. ¿Me pueden ‘pillar’ en la prueba de velocidad?A diferencia de los ciclomotores de dos ruedas, los quads de 50 cc así como el resto de los cuadriciclos (minicoches) deben pasar la ITV a partir de los cuatro años de antigüedad (no tres). La prueba de velocidad no se puede hacer ya que no existen bancos de rodillos de velocidad para dos ruedas motrices. Sin embargo, sí que pueden hacerte pasar por el frenómetro de los coches (dudo mucho que en las ITVs móviles puedan hacer esta prueba).
6. Llevo un kit de competición en la cilindrada de 50 cc. ¿Es legal?Lógicamente si no supera la velocidad máxima del ciclomotor es legal. El problema es que, para que funcione correctamente, tendrás que carburarlo y si cambias el carburador estás modificando las características de la pegatina antitrucajes. De todas formas resulta casi imposible verificar incluso la cilindrada.
7. Mi ciclomotor monta un ‘filtro de potencia’. ¿Me pueden cargar en la ITV?Este es otro de los puntos que contempla la pegatina antitrucajes aunque esta pegatina no la llevan los ciclomotores antiguos. El problema es que, con estos filtros, el ruido de admisión aumenta considerablemente y puedes tener problemas con el sonómetro.
8. No he pasado la ITV. ¿Tendré que volver a pagar?Cuando pagas las tasas tienes derecho a tres intentos. Los papeles del ciclomotor quedarán retenidos por la ITV y te facilitarán un volante para que puedas subsanar el problema y volver a intentarlo.
9. En las motos se hace un facsímil del número de bastidor. ¿Por qué no lo hacen en los ciclomotores?Simplemente porque Industria no tiene el facsímil original de cuando salió el ciclomotor de la cadena de montaje.
10. Tuve problemas con el motor y compré uno entero en un desguace. ¿Tendré problemas con el número de motor?Ninguno: el número de motor no aparece en ningún documento legal. Las fábricas si guardan una correspondencia entre números de bastidor y números de motor y este dato sí lo podrían facilitar a un juzgado si se lo requieren.
Fuente: Motos.caches.net
